觀點：航運市場最壞時期已徹底過去

2014-03-26 17:26:00 來源：國際船舶網(wǎng) 編輯：國際船舶網(wǎng) 我有話要說

自2014年年初以來，航運市場上幾乎所有船型都一直保持積極趨勢。由于世界經(jīng)濟進入成長階段，而且理論上航運市場將受益于經(jīng)濟增長及貿易活動增加而復蘇。一些市場人士也表示，航運業(yè)最壞的時期已經(jīng)過去，現(xiàn)在市場已經(jīng)進入了市場復蘇的初期階段。

毫無疑問的是，目前航運市場總體情況相比去年已經(jīng)有所提高。在散貨船(船型船廠買賣)市場和油船(船型船廠買賣)市場，運價及船舶資產(chǎn)價格也有所改善，這些對船東現(xiàn)金流、貸款余額、簽訂貸款以及整體市場心理都起到了一定的正面作用。而集裝箱船(船型船廠買賣)市場相對而言仍然處于低谷，由于燃油成本過高、企業(yè)經(jīng)營失敗、運力過剩等問題，集裝箱船市場仍然舉步維艱。其中，集運公司巨頭，如馬士基航運、地中海航運等，開始重新定義這個市場的經(jīng)濟效益，并采用18000teu的超大型集裝箱船來將每艘船的成本降至最低，動搖了市場上運力規(guī)模較弱的集運公司地位，使之不得不抱團組成聯(lián)盟與之抗衡。此外，巴拿馬運河的擴建以及P3聯(lián)盟的爭議也使得集運市場未來格局更加撲朔迷離。

而就在上周，Scorpio打贏閃電戰(zhàn)，通過售出旗下7艘韓國船廠建造的VLCC新造船獲利5000萬美元，而根據(jù)交易，這些船每艘售價達到了1.05億美元左右，相比去年的訂造價格高出了700萬美元。而且這也是三年里第一次VLCC的轉售價格超過了1億美元。事實上，這些船舶在全球范圍內還擁有多個競價者，并且所有的買家都獲得了財政贊助�？梢宰⒁獾�，雖然一提到VLCC收購，市場上大多數(shù)人士第一會反應Fredriksen或是Frontline，但這位挪威船東或者說這家船公司已經(jīng)淡出市場許久�？梢源_定的是，無論是對于Fredriksen，還是對于此次參與收購Scorpio VLCC的買家，現(xiàn)在市場上出現(xiàn)了更了解市場走勢的成員。

據(jù)國際船舶網(wǎng)了解，目前，集中在航運市場活動并擁有資金實力的成員，大多都活躍在航運金融市場上，在一定程度上，這些金融機構和獲得資金贊助的公司已經(jīng)開始尋找在航運市場繁榮時期所被忽視的訂單，并開始在市場上展開追逐戰(zhàn)。無論是生態(tài)設計背后隱含的新船訂單，還是現(xiàn)有船舶暗示的過時設計，可以肯定的是，聰明的玩家會設法預測到2016年——下一個市場高峰期之前會出現(xiàn)的市場狀況。不得不承認，航運市場的理論和相關的風險并不總是完全相信。航運業(yè)總是精彩紛呈，從不令人厭倦。

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